图为唐车公司高速动车组总装配生产线

唐山轨道客车有限责任公司总经理侯志刚

 
《国家中长期铁路网规划》的调整为唐车公司带来了难得的发展机遇，公司目前正在加大投资力度，加快技术改造步伐，力图打造国际一流的高速动车组研发基地和中国最大的生产制造基地，努力满足中国铁路事业跨越发展的需求。
    动车飞驰山水间，千里武广半日还。
    继北京奥运会期间首批时速350公里动车组在京津城际铁路成功投入运营后，CRH3型高速动车组在武广线上，再次刷新了铁路高速运营的世界记录，重联运营中最高时速达到了394.2公里。这一站上世界高铁最高端的CRH3型动车组就是由唐山轨道客车有限责任公司(以下简称唐车公司)生产制造的。唐车公司隶属于中国北方机车厂，公司的前身是中国铁路机车车辆工业的摇篮———始建于1881年的唐山机车车辆厂。
    唐山轨道客车有限责任公司总经理侯志刚告诉《中国电子报》记者，《国家中长期铁路网规划》的调整为唐车公司带来了难得的发展机遇，公司目前正在加大投资力度，加快技术改造步伐，力图打造国际一流的高速动车组研发基地和中国最大的生产制造基地，努力满足中国铁路事业跨越发展的需求。

    动车组项目促信息化提速

    唐车公司的信息化工作起步于上世纪90年代初，当时以CAD和电算化为起点，算是在铁路装备行业中信息化起步最早的企业之一，但由于当时工厂的综合实力较弱，信息化的整体水平并不高。在十几年的发展过程中，公司先后应用了用友财务系统、PDM产品数据管理系统、办公自动化OA系统、人力资源系统等部门级信息管理系统，可成效并不十分明显。
    直至2006年，随着时速350公里的高速动车组CRH3项目落户唐山，新成立的轨道客车公司与西门子公司展开全面合作，信息化建设才开始进入快速发展阶段，特别是在CRH3上实施了以SAP系统为基础的、以覆盖公司全业务范围为目标的“350公里高速动车组现代集成制造系统”项目。唐车公司副总工程师宋玉斌自豪地告诉记者：“该项目在2008年12月通过专家组鉴定，鉴定结论为：实现了高速动车组设计、仿真、制造、管理、执行与服务一体化，实现了企业核心业务流程的集成，为高速动车组的引进消化吸收再创新提供了信息化支撑平台，达到了国际先进水平。”
    经过3年多的实施应用，目前唐车公司基本形成了以MRPII为核心的生产计划体系，打通了设计、工艺、生产、物流、质量、设备、人力资源、财务等主要业务流程，建立了企业内部全面协作的管理信息化平台，实现了物流、资金流、信息流、工作流的高度集成和统一，有效提升了资源配置能力，保证了高速动车组项目的顺利实施，使公司信息化水平走到了轨道交通装备行业的最前列。事实证明，高速动车组项目的顺利实施离不开信息化建设。在侯志刚看来：“信息化为企业的持续发展提供了强大的动力，也为企业带来了巨大的经济效益，这正是‘信息化’与‘工业化’相互促进、相互融合的实际体现。”
    记者在采访中了解到，近几年来，唐车公司的信息化建设工作都是围绕着实施高速动车组现代集成制造系统展开的。该集成制造系统以先进的管理理念为指导，体系制度建设和系统建设同步推进，是一个集产品引进、产品创新设计、建模与仿真、生产管理、生产制造一体化的大型集成制造系统，并被列入2006年的国家科技支撑计划。

    信息化是“一把手工程”

    作为昔日的老车辆厂，为了顺利实施CRH3项目，在企业管理方面必须进行“脱胎换骨”式的变革。曾是业内二流企业的唐车公司以技术引进为依托，以创新发展为引领，以流程再造为核心，以全面提升技术、管理、员工素质为重点，通过企业级信息管理系统实施应用，完成了企业从上到下、从里到外、从硬件到软件的彻底建设支撑高速动车组技术的企业管理平台，已经走上了一条以信息化技术改造企业核心业务经营模式、实现企业战略发展目标的道路，全面提升了企业核心竞争力。当然这一历程艰辛而曲折，坚韧的唐车人也总结出了自己独到的心得体会。
    首先，信息化建设必须满足企业战略发展的需求，没有企业的发展就没有信息化的空间，信息化是企业发展的必要手段，在管理系统实施过程中要注重IT系统与业务需求的深入结合。
    其次，信息化建设深入开展必须得到企业高层领导的大力支持。信息化不仅仅是先进的信息技术，更是代表了先进的管理思想和理念，在深入推进过程中必定要进行相应管理制度革新，信息技术才能真正得以实施并取得成效，这需要很强的执行力。正如侯志刚所说，信息化是“一把手工程”。
    再次，选择高水平的合作伙伴是信息化建设取得成效的关键。当前社会发展太快，相对落后的企业单纯靠自己的力量发展将会是闭门造车，必将被淘汰，需要向先进企业学习经验。在参观唐车公司高速动车组总装配生产线时，宋玉斌告诉记者：“唐车SAP系统的实施过程中学习和参照了西门子公司的很多业务流程，受益匪浅。另外公司还与清华、大连理工、上海交大等院校合作，在系统规划、开发等方面起到非常关键的作用。”
    最后，培养稳定的信息化团队。信息化建设需要综合素质的人才而不是单纯的IT人员，唐车公司在信息化项目中注重吸收业务骨干加入信息化实施团队，培养了一批既懂业务又懂IT技术的关键人员，正是有了这些人员的不懈努力才取得了现在的成果。

    供应链管理体系面临挑战

    提到下一步信息化的发展规划，侯志刚信心十足：“唐车公司要坚持在实现企业内部资源整合的基础上向整个轨道交通装备制造产业的信息资源扩展，建立一套以主机厂为核心上延到供应商、下延到客户的信息集成系统。”
    目前，高速动车组供应链管理体系项目已被列入唐山市两化融合示范区重点支持项目，它也是2010年唐车公司的信息化建设重点项目。该项目将分两期完成：第一期以面向客户的产品服务管理为主，主要工作内容包括产品服务信息化管理平台建设、动车组检修业务的信息化建设，实现产品生命周期内的闭环管理，2010年内完成；第二期将企业内部信息集成扩展到与上游供应链的信息集成，与战略伙伴关系的供应商间实现业务层面的集成和信息共享，提高配件供应链的运作水平。
    唐山市工业和信息化局非常重视这个项目，在谈到这个项目时，唐山市工业和信息化局副局长李技也有一些担忧：“目前很多零部件产品供不应求，供应链上涉及2000多家企业，这些企业规模不一，信息化水平高低不等，对整个项目的顺利实施带来了一些影响。”对此，唐车公司企管信息部的王双喜部长也向记者表示出了自己的无奈：“国内企业生产设备能力没问题，管理水平不尽如人意，很多小企业甚至没有自己的信息化装备，为整个供应链的配套对接带来了阻碍。我们也在尽力帮助这些企业，专门成立了供应商管理部，做现场指导。”
    2009年47亿元的销售收入预示着唐车公司已经进入了跨越式发展阶段，公司已经完成了产品研发能力平台、经营管理能力平台、生产制造能力平台的信息化建设，全方位的集成构建了企业信息化支撑平台。虽然在信息化下一步推进工作中仍面临挑战，国内供应商还需要一定的发展过程，但唐车公司计划在2010年后期启动的二期供应商管理平台建设将在2011年内完成，我们拭目以待。

记者点评

    唐车人是幸运的，高速动车组项目为他们带来了生机和活力，更幸运的是，唐车人坚持信息化规划服务于公司战略，信息管理系统服务于公司经营管理，这必将使他们走得更远、更稳。